过好变速箱轴承选型关 把好新能源电动车安全脉

变速箱作为新能源电动车不可或缺的一个关键部件，其性能的优劣将直接关乎整个车辆的稳速安全运行，所以，如何做好山东新能源电动车变速箱的选型设计，特别是变速箱内部传动部件轴承的选型开发工作，成为每一个研发企业都要面对且解决的一个问题。为推进新能源电动车的广泛应用，本文现针对较为常见的几种前置前驱车辆横置变速箱内部轴承的合理选型进行着重分析探讨。

★输入轴轴承结构类型

新能源电动车变速箱输入轴转速较高，通常峰值转速可达12000-15000rpm，这一点与传统车差距较大，传统车发动机峰值转速一般低于7000rpm。同时对轴承传动精度，噪音水平要求较高。所以轴承结构类型以深沟球轴承为主要考虑，深沟球摩擦因数小，极限转速高，噪音小，成本低。主要用于承受径向载荷的场合，也能够承受特定的轴向载荷。另外，为了改善高转速下离心力的影响，可选用一些轴承厂家专门为高速运转设计的采用非金属保持架的长寿命深沟球轴承。

★输出轴轴承结构类型

传统车变速箱输出轴通常采用两个面对面安装的圆锥滚子轴承传动。圆锥滚子轴承虽然承受复合载荷的能力优于深沟球轴承，但由于是分体式轴承，装配时需要预紧，对装配质量控制要求很高，在使用过程中，轴承发热也比较严重，通常都要设计专门的油路对其进行强制润滑。对于新能源电动车来说，为了改善噪音水平，降低轴承发热以及提高装配工艺可控性。选型时应优先考虑采用深沟球轴承。需要注意的是，选用深沟球轴承须对轴向极限载荷进行校核。空间允许的条件下，也可以考虑轴承并联成组安装；或通过调整传动齿轮参数以抵消一部分轴向力等方法改善轴承受载状况。

★主减速输出轴轴承结构类型

主减速输出轴结构，传递转矩，转速等状况与传统车基本相当，可以沿用传统车方案设计只进行必要的使用寿命校核即可。由于新能源电动车主减速输出轴轴向载荷较大且难以通过设计使轴向载荷得以分担或抵消，所以主减速输出轴轴承类型仍以圆锥滚子轴承为主要考虑，布置方式上为2个轴承面对面布置，由于两个轴承的轴向载荷不同，所以两个轴承的规格可以不同，但从成本，装配质量控制等方面考虑，规格也可以相同。

综上所述，为更长久地维持新能源电动车的良好运行状态，也为进一步延伸整个车辆的使用寿命，还望相关研发设计人员务必结合上述分析，合理开展电动车变速箱轴承的选型与开发工作，以更好地使车辆满足人们的使用需求。