做好高压熔断器选型 守护电动老爷车安全

就电动老爷车这类纯电动汽车而言，其驱动部分以及高压附件系统的电源一般都是以动力电池电源为主，为了保护车辆以及乘员的安全，相关动力电池电源回路则需要选用相应高压熔断器作为短路保护的主要措施。为避免高压熔断器选型不当引发严重安全事故，本章现简要阐述下山东电动老爷车用直流高压熔断器的一般选型原则。

像电动老爷车这种纯电动汽车的动力电池电源电压多在200~400 V，除动力电池总熔断器外，还存在汽车空调系统，暖风系统，DC／DC系统（将动力电池电压转换为14 V，提供整车低压电源，作用类同发电机）等其他附件高压回路，各回路均需串接直流高压熔断器做回路保护。现阶段，陆续有EV专用汽车级熔断器推出，但选择面还是比较狭窄。

国产直流熔断器的分断能力及保护特性均能够满足IEC（国际电工标准化机构）或其他通用标准，与相同用途的进口产品差别不大。但在相关ROHS（电子电器设备中限制使用某些有害成分的指令）认证、极端条件测试、系列产品的自动化生产方面，仍略有差距。直流高压熔断器价格稍高，需在能够有效保护各系统回路的同时，禁止熔断器非正常熔断现象发生。本文将对电动老爷车用直流高压熔断器的选型原则及验证方法做系统介绍。【具体可参考《强化电动老爷车维修安全管理 严防电气安全事故发生》的相关内容】

电动老爷车直流高压熔断器选型原则主要是熔断器额定电压与额定电流的确认，熔断器额定电压需大于动力电池较高电压，额定电流（熔断丝容量）的参考式为：保护回路的负载电流/K1负载形式矫正系数*K2温度矫正系数，其中负载形式矫正系数K1主要根据负载特性，考虑功率变化、电流纹波、启动与关闭瞬间冲击电流等因素，一般条件下，平稳运行负载选择0.75，如果负载在工作过程中，电流有较大波动，建议K1选择0.6。通常根据温度变化率可直接计算温度矫正系数K2，或者根据熔断器使用的环境温度及熔断器温升曲线，合理选择K2，纯电动汽车无明显高温产生区域，一般K2选择0.6。在确认K2时，也要充分考虑熔断器的自身功耗，即熔断器在通过不同电流时，不同的温升效果。

综上所述，为更大程度地保障高压熔断器的适用性和整个电动老爷车的平稳安全运行，还望相关人士在确定高压熔断器型号时，定要建立在对负载及负载回路流通电流充分测试的基础上，并通过理论计算与实际验证相结合的方式，优选出较为适合的熔断器。