做好车身结构优化设计 把持电动观光车平稳性

在电动观光车实际运行的过程中，其车架结构通常会在各种振动源的作用下频繁产生振动，如若振动过于剧烈，便会严重破坏整车结构的稳定性，进而引发人身安全事故的发生，所以，为保障山东电动观光车的使用安全，就需要结合生产及使用实际，对观光车车架结构进行优化设计。本期话题诚邀山东展帆电动车的专业技术人员就如何做好电动观光车车架优化设计工作的问题展开讨论。

✪电动观光车主梁结构的固定与联接设计

纵梁与横梁的固定一般采用焊接、铆接和螺栓连接的方法，将二者连接成坚固的刚性构架。车架采用焊接的方法不仅连接牢固，还能保障观光车拥有较高的弯曲强度。铆钉连接的成本低，但不能保障很高的弯曲强度。螺栓连接一般用在需要经常互换或拆卸的部件上，使用中容易产生松动，为此，可以采用预应力螺栓固定的方法。

✪电动观光车龙门的结构设计

龙门结构比较特殊，也是车架结构的重要组成部分，在前后主梁的竖直方向上。电动观光车一般要使得乘客上下车方便，因此踏板距地面高度较低，加之梁的截面高度较高，使得主梁与轴体之间没有足够的空间，因此，要根据板簧的压缩量来确定主梁的避让空间，就是所谓的龙门结构。龙门结构一般采取多段组焊，应力集中较大，设计师应做好应力分析。

✪电动观光车主梁的结构设计

1.车架前部结构。为防止观光车在行驶过程中，车辆的转向结构因为车架的挠曲产生扭动变形影响其转向特性和操纵稳定性，在车架结构的前端布置了两根抗弯强度值较大的横梁前横梁及前下横梁。

2.车架中部结构。车架前后部的刚性较大，大部分车架的变形，如弯曲及扭转形一般集中在车架中部，结构设计时应允许车架中间有特定的挠曲变形。中部可布置两根与纵梁连接的横梁，一方面有缓冲的作用，另外也可避免应力集中。

3.车架后部结构。车架后部采用弹簧钢做成平衡悬架，悬架的支座与侧梁及短横梁的下翼面进行连接。为保障电动观光车操纵的稳定，减少轴向转动，提高侧倾时的稳定，车架后部的设计刚性较大。因此，结构设计时可増加短横梁的截面积，与平衡悬架组成框架结构，在车架尾部设计一个槽形梁，从而保障车架的刚度及平衡悬架受力的传递。

以上内容仅是山东淄博展帆电动车结合自身多年设计生产实践经验，对电动观光车车架结构优化设计重点的一点粗浅看法和见解，由于水平有限，所以文中难免存在不尽之处，还望广大业内同行以及专家批评指正。