聚焦重点 多措并举 全力打赢电动观光车性能提升攻坚战

随着人们环境保护意识的不断加强，电动观光车也迎来了欣欣向荣的春天，并以其价格便宜、无噪声、无污染、使用维护方便等特点，被广泛应用于景区、酒店、公园、学校等场所中。虽说近些年山东电动观光车已逐渐发展为电动车行业的新宠，但如何提高其性能一直困扰着不少客户。为此，淄博展帆现就如何提高电动观光车性能的问题提出一些可行建议。

NO.1：减小轮胎滚动阻力

对于一般的电动观光车轮胎，其滚动阻力系数在0.01-0.18（良好的沥表或混凝土路面）之间。当车速较低时，消耗的功率主要用于克服滚动阻力。若改变轮胎形状、提高橡胶性能、提高轮胎气压，则在保障安全性的前提下，轮胎滚动阻力系数可减小到0.005-0.006，滚动阻力下降了40%-60%。

NO.2：减轻电动观光车自重

目前，由于电池的能量密度较低，要获得特定的续驶里程，就须装载大量的电池，从而电动观光车的整车整务质量相应增加。传统的燃油汽车大多采用冷扎钢材制作车身材料，而新型电动观光车的车身多采用高强度钢、高强度铝、碳素玻璃纤维增强塑料等轻质材料制造，从而将大大减轻车身自重，降低了能量消耗，可多装电池以提高续驶里程。

NO.3：减小空气阻力

当车速较高以后，电机发现的功率将主要用于克服空气阻力。燃油汽车，尤其是前置发动机汽车，由于要在车头前部开栅格让空气对散热器进行冷却，故其空气阻力系数的降低会受到阻制，目前为0.3左右。而电动观光车的无须对发动机散热器进行冷却，其前部不要要开栅格，故其空气阻力系数可进一步降低。多为燃油型汽车的60%左右。

NO.4：减少动力传递链的能量损失

对于采用传动轴驱动的电动观光车，由于其功率水泵的环节多，尽管各部分传递效率较高，但其综合传递效率仍然只有80%左右，为了减少功率传递损失，就须在提高传递效率的同时，减少了传递环节，如电动轮中把电机与车轮作成一体直接驱动，从而提高电动观光车的动力性，延长续驶里程。

在电动观光车日益普及的趋势下，提高车辆使用性能的问题还是非常值得深入研究和探讨的。本文仅是淄博展帆在实际实践过程中的经验总结，相信广大同仁在这一问题上还有很多不同的宝贵经验，希望大家促进交流，共同提高电动车应用效能。